Vlastnit auto není vždycky výhoda

V Česku se pomalu zabydluje operativní leasing. Produkt, který na provozu firemních aut dokáže ušetřit desítky procent, u větších společností se tak roční úspory mohou počítat v milionech. Tvrdí to alespoň Martin Mitterwald, generální ředitel společnosti LeasePlan ČR.

Můžete srovnat využití operativního leasingu u nás a ve světě?

Při porovnávání rozšíření operativního leasingu u nás a ve světě je třeba vzít v úvahu fakt, že zatímco ve světě je tento způsob financování a správy vozových parků využíván již desítky let, v České republice operativní leasing představila teprve před patnácti lety společnost LeasePlan. Přesto nyní podíl operativního leasingu na celkovém leasingu movitých věcí činí podle údajů České leasingové a finanční asociace za rok 2009 již sedmadvacet procent. K jeho růstu v posledním období dochází hlavně vlivem snahy firem ušetřit, kterou zapříčinila ekonomická krize. Pro porovnání: například v Nizozemsku, kolébce operativního leasingu a na něj navazujících služeb, drží operativní leasing více než šedesátiprocentní tržní podíl, takže v Česku určitě ještě existuje velký prostor k růstu.

Jaké jsou největší chyby českých podnikatelů a firem při správě vozového parku?

Některé firmy chtějí za každou cenu mít auta ve vlastnictví, i když je to pro ně objektivně ekonomicky nevýhodné. Správa vozového parku není jejich hlavním předmětem podnikání a zbytečně na něj plýtvají penězi i energií. K tomu ještě připočtěme, že mít auta ve vlastnictví není zrovna ideální pro firemní cash-flow. Navíc kvůli menšímu počtu automobilů i menším zkušenostem tyto firmy nedosáhnou na tak výhodné ceny paliva, pojištění a podobně, jaké jim mohou vyjednat leasingové firmy zvýhodněné obrovským počtem aut, která mají ve správě.

Bavme se v konkrétních číslech. Jak velkou slevu při nákupu nového auta může společnost zabývající se operativním leasingem vyjednat u prodejce aut?

U četnějších značek automobilů se sleva, pokud ji daná společnost umí vyjednat, může pohybovat řádově kolem deseti a více procent.

To je tedy sleva z pořizovací ceny. Zajímalo by mě ale, jak vypadá srovnání nákladů na jeden firemní vůz, pokud se o něj firma stará sama, nebo naopak využije operativního leasingu?

U větších společností činí dle našich statistik úspora v případě přechodu k operativnímu leasingu kolem dvaceti procent.

Z čeho se generují úspory při správě služebních aut leasingovou společností?

Firmy s pomocí operativního leasingu ušetří díky lepším cenám u dodavatelů dosahovaným leasingovými firmami a přenášeným na zákazníky. Leasingová společnost nakupuje obvykle několik tisíc automobilů ročně a je významným zákazníkem servisů i dalších dodavatelů – právě díky tomu může nabídnout i nižší ceny pro klienty. Jako další výhodu lze jmenovat i to, že v případě operativního leasingu se neplatí žádná počáteční akontace, což je výborné pro cash-flow firmy. Leasingová firma může nabídnout svým klientům například i využití elektronické knihy jízd či nástroj analyzující náklady na vozový park, takzvaný Savings Accelerator, což obojí pomáhá firmám nalézt další významné úspory.

Pokud byste měl rozdělit jednotlivé náklady na správu firemního vozového parku, které položky by patřily mezi nejvíce finančně náročné a které jsou, řekněme, zanedbatelné?

Obecně lze konstatovat, že největší část v pomyslném koláči nákladů zabírá amortizace – podle dlouhodobých statistik kolem osmatřiceti procent, následují náklady na palivo, které se v Česku pohybují kolem pětadvaceti procent, a dále náklady na opravy, údržbu a pneumatiky, jež činí zhruba patnáct až šestnáct procent. Dále pak to jsou těsně pod deseti procenty úroky a pojištění a malá část, dohromady šest procent, zbývá na daně a administrativu.

Dejme tomu, že společnost si již pořídila firemní vozy a nyní chce po leasingové společnosti optimalizovat náklady na provoz a údržbu služebních aut. Uspěje s takovým požadavkem?

Určitě ano. Klienty leasingových společností se stává řada firem, které mají automobily ve vlastnictví. Těmto klientům lze nabídnout takzvaný zpětný odkup automobilů (Sale & Lease Back), jinými slovy lze od nich vozidla odkoupit a poté zpětně pronajmout i se zajištěním veškerých služeb prostřednictvím operativního leasingu.

Existuje nějaká univerzální rada pro majitele firem, kteří chtějí seškrtat náklady na provoz služebních aut? Čím by měli začít optimalizaci nákladů na vozový park?

To je naprosto individuální. Jsem ale přesvědčen o tom, že každá firma najde oblast, na které by mohla ušetřit. Někde jsou to náklady na palivo, jinde lze ušetřit lepší kontrolou firemních řidičů například s pomocí elektronické knihy jízd. Hodně lze ušetřit v oblasti nákupu a prodeje automobilů či na pojistném. Těch možností je však mnohem, mnohem víc a, jak jsem řekl, záleží na konkrétní situaci v konkrétní firmě.

Zmínil jste, že ušetřit se dá například pomocí elektronické knihy jízd, která v podstatě zajišťuje neustálou kontrolu nad pohybem, tankováním a využitím služebního auta. Je i tohle oblast, kterou v balíčku služeb může klientovi leasingová společnost nabídnout?

Nepochybně. Může nabídnout aplikaci nazvanou CarWatch, která automaticky generuje knihu jízd a dokáže ji i přizpůsobit specifickým požadavkům jednotlivých firem. Dlouhodobým měřením a výzkumem u jednotlivých uživatelů bylo zjištěno, že aplikace CarWatch může firmám ušetřit dvacet až třicet procent celkových nákladů spojených s provozem služebních automobilů.

Mohl byste detailně přiblížit, jak systém na kontrolu firemních vozů funguje a co všechno tedy může majiteli auta prozradit?

Jedná se o formu Global Positioning System (GPS) zařízení, které je jednoduchým způsobem nainstalováno pod palubní desku vozu řidiče. Tato skrytě umístěná mobilní komunikační jednotka zachycuje signál GPS a prostřednictvím sítě Global System for Mobile (GSM) předává informaci o aktuální poloze automobilu do centrální databáze. Kromě monitoringu jízdy a generování elektronické knihy jízd, která je i dokladem pro kontrolu finančního úřadu, CarWatch umožňuje také měření údajů jako spotřeba, otáčky, stav tachometru, ale i teplota přepravních prostorů. Zaměstnavatel tak může mimo jiné sledovat, zda jeho zaměstnanci dodržují silniční předpisy či povinné přestávky, a zvyšovat tak jejich bezpečnost, ale i bezpečnost převáženého zboží. Výhodou je také přesnější oddělování služebních jízd od soukromých a celková snadná kontrola zaměstnanců. Z hlediska kontroly nákladů je mimořádně důležitá i evidence tankování a spotřeby pohonných hmot.

V souvislosti s operativním leasingem se mluví v zásadě o dvou modelech, které může zákazník využít. Je to takzvaný otevřený a uzavřený operativní leasing. V čem se liší?

U operativního leasingu si klient může zvolit buď otevřenou, nebo uzavřenou kalkulaci. U otevřené kalkulace je měsíční leasingová platba vyjádřením očekávaných nákladů a klient může v případě úspor na konci leasingu ušetřit, případné vícenáklady jdou přitom plně na vrub leasingové společnosti. Naopak u uzavřené kalkulace je platba jasně daná, klient také nic nedoplácí, ale ani nemůže počítat s případným navrácením úspor na konci leasingu.

Který způsob je tedy výhodnější?

Spíše otevřená kalkulace, protože ji můžeme považovat za transparentnější a přinášející klientům dlouhodobý efekt.

Co se s auty děje po vypršení operativního leasingu?

U automobilů, kterým končí cyklus operativního leasingu, existuje možnost, aby si je do vlastnictví odkoupil přímo řidič daného automobilu. Jinak se o prodej automobilů postará zpravidla leasingová společnost, a to buď prostřednictvím internetových aukcí, kde si automobily nakupují hlavně majitelé autobazarů, nebo přímo prostřednictvím vlastního autobazaru. Kupující v nich mají jistotu, že budou detailně znát kompletní historii vozidla, a nemusejí se bát žádných podvodů.

Lze využít operativního leasingu při nákupu ojetých aut?

V zásadě ano.

Martin Mitterwald Vystudoval stavební inženýrství na ČVUT. Po zkušenostech na pozici marketingového manažera ve společnosti Škoda, a. s., se stal v roce 1997 obchodním a marketingovým ředitelem společnosti LeasePlan ČR, aby o deset let později povýšil do křesla generálního ředitele. Zároveň je členem představenstva České leasingové a finanční asociace. Mluví německy, anglicky a rusky, rád hraje tenis, golf, squash, projede se na horském kole nebo na lyžích.

Náklady na správu vozového parku v ČR Amortizace               38 % Palivo                        25 % Opravy, údržba…     15 % Úroky                            9 % Pojištění                      7 % Daně                            3 % Administrativa            3 %